Lexus IS300h гибрид (2015) длинный

Опубликовано: 02 апреля 2015 г.

► Прощай, наш долгосрочный Lexus IS► Настоящий конкурент BMW 3-й серии► Жалко информационно-развлекательной системы и качества езды

IS300h не идеален. На самом деле это далеко не так, и как только вы начнете перечислять его недостатки и слабости, вы вскоре получите обширный список мелких неприятностей: езда в облике F-Sport слишком жесткая; графика информационно-развлекательной системы ужасно устарела, ее контроллер в виде мыши сложен в использовании, подменю запутаны, а отсутствие ввода почтового индекса для спутниковой навигации постоянно раздражает; а гибридная трансмиссия имеет снижение веса, но не имеет очевидных преимуществ в расходе миль на галлон по сравнению с дизелем.

Некоторые из этих недостатков будет легко исправить в середине жизни, например, во время езды. Наш автомобиль не имеет опциональной адаптивной регулируемой подвески, но Lexus действительно должен последовать примеру Audi, поскольку теперь (наконец-то) вы можете комплектовать модели S-line без более жесткой подвески S-line, что означает спортивный внешний вид, но не сопутствующий свинцовый вид. поездка. Если бы вы могли соединить обвес F-Sport со стандартными амортизаторами, плавность хода должна улучшиться, а IS по-прежнему выглядел бы мега.

Между тем, дни мыши сочтены, поскольку новый тачпад уже установлен в внедорожнике NX и купе RCF – хотя я слышал от Криса Чилтона, что он лучше, но далеко не лучший в своем классе, поэтому чем скорее Lexus признает, что поворотные контроллеры iDrive , Comand и MMI — это путь вперед, чем скорее он начнет догонять. Что касается батарей, то Weight Watchers мало что могут сделать для лишних килограммов, пока IS следующего поколения потенциально не перейдет с никель-металлогидридного на более легкий литий-ионный. С этого начинаются целые гибридные дебаты…

Прочтите наш путеводитель по лучшим электромобилям и электромобилям, продаваемым в Великобритании.

Итак, Lexus не использует дизельное топливо, предпочитая гибриды, но наш IS300h тяжелее, чем BMW 320d, по крайней мере, на 100 кг, и, несмотря на обещания расхода 60 миль на галлон, он изо всех сил пытается превзойти 40 на галлон. Некоторое обучение от человека, присланного Lexus, показало, что мы превысили 50 миль на галлон и приблизились к 60 милям на галлон, но реальность такова, что 320d с легкостью проедет 50 миль на галлон и превысит 60 миль на галлон, если вы ездите на нем экономно.

Чтобы противостоять этому, электронный двигатель IS300h заполняет кривую крутящего момента четырехцилиндрового двигателя, поэтому он кажется достаточно крутым, сочетание электричества и бензина плавное, изысканное и тихое, особенно по сравнению с грохотом двигателей с сжатием, и вам никогда не придется заправляться из вонючей черной помпы. В конечном счете, все сводится к вашим привычкам вождения: как глупо жить в городе, покупать дизельное топливо и проезжать ничтожный километраж, так и мега-пробеги просто не имеют смысла для IS300h.

При этом тот факт, что наш IS проехал почти 20 000 миль за последние 10 месяцев, является реальным показателем того, насколько нам всем действительно нравится этот Lexus. На рынке нет более красивого «младшего руководителя», и, если не считать Aston Rapide, нет более красивого седана, и точка. Интерьер тоже довольно крутой: тахометр в стиле суперкара LFA, который скользит вбок по цифровой приборной панели, металлические полоски, по которым можно водить пальцем, чтобы регулировать температуру, окна, которые скользят, а не захлопываются, и камера заднего вида, которая осталась безупречной. чистый и показывает очень четкое изображение, а рычаг переключения передач расположен как нельзя лучше.

Жаль, что тогда он связан с вариатором, а не с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, но привод по-прежнему чертовски приличный, с прямым рулевым управлением благодаря удобному рулю, жесткой передней частью (чему способствуют двойные поперечные рычаги, один из которых находится впереди). стойки 320d) и шасси, которое сияет, несмотря на аккумуляторы в багажнике. И если вы не разбрасываетесь им, сиденья удобные, и это также отличный круизер на дальние расстояния. Наш индивидуальный опыт работы с дилером в Милтон-Кейнсе по обслуживанию 12 тысяч был безупречным.

По сути, мы не можем достаточно высоко похвалить ИС. Дело в том, что его недостатки бросаются в глаза, потому что так отсортирована остальная часть пакета. Lexus IS первого поколения был смелым, второе — скучным, третье — почти блестящим.