1988 Eagle Premier ES: приятный сюрприз

Из пепла AMC восстает конкурентоспособный четырехдверный автомобиль с некоторой долей странности.

Из апрельского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 1988 год.

Ли Якокка ведет очаровательную жизнь. После всех удач, которые омрачили его карьеру, он обнаруживает, что продает совершенно новый Eagle. Новый Eagle не имеет никакого отношения к старому полноприводному Eagle от American Motors. Фактически, этот «Орел» может оказаться одним из самых удачных ударов Лидо.

Chrysler под руководством Якокки недавно купил компанию American Motors и переименовал ее в Jeep/Eagle. Якокка достигал таких высот несколько раз за два с половиной десятилетия с тех пор, как он вывел оригинальный Мустанг во время своих бурных времен в Ford. Когда он приехал в «Крайслер», чтобы спасти положение, он сделал это, вооружившись огромной государственной ссудой; корпорация быстро получила огромную прибыль от своей новой линейки автомобилей K-car и вернула нам деньги налогоплательщикам. Однако K-car не был детищем Якокки: он был создан еще до того, как Лидо появился в Хайленд-Парке. До прибытия Якокки в разработке находились чрезвычайно успешные минивэны Caravan/Voyager. С тех пор Якокка руководил рождением нескольких других моделей, но все они возникли на платформе K-car, что расширяет ее потенциал, но вряд ли является результатом свежего мышления. И вот теперь Лидо снова приходит, чтобы заполнить кинескопы нации, на этот раз наслаждаясь отбросами от Eagle Premier — еще одной своевременной машины, с которой отчим Америки не имел ничего общего, пока не пошел с ней под венец.

«Игл-премьер», возможно, окажется самым удачным шагом в карьере Якокки. Этот мощный и вместительный новый седан был разработан American Motors Corporation и Renault, родительским французским подразделением AMC в то время. Renault попыталась спасти AMC от неприятностей, но сама попала в неприятности. Chrysler, к тому времени уже заработавший деньги, вмешался и выручил Renault, купив AMC. Интернет-активы AMC в значительной степени ограничивались неизменно успешными джипами. Жестяной эконобокс Renault Alliance и производный от GTA хотбокс, хотя и были построены в Америке, не считались примечательными активами. Однако продуманно развитый премьер, несомненно, смотрел на Якокку и его соратников как на благо.

Представьте себе удовольствие Chrysler, когда он обнаружил, что привлекательный франко-американский Eagle по скромной цене готов бороться за права гнездования с каждым семейным седаном среднего размера, представленным на рынке. Такие достойные птицы, как Ford Taurus, Mercury Sable, Pontiac 6000, Buick Century, Oldsmobile Cutlass Ciera, Toyota Cressida, Nissan Maxima и изящные новые Audi 80 и 90, ждут волнения. Как и многие сегодняшние седаны, Eagle берет начало в духе идей Audi. Он даже конкурирует с изящным 5000, который показал миру, как высоко может взлетать изящный седан.

Как бы ни был доволен Chrysler, обнаружив, что его приемный Eagle полностью оперен, представьте себе его шок, когда он узнает, что благодаря работе AMC и Renault вырывает хвостовые перья из собственных полностью американских семейных седанов Chrysler.

Премьер-министр был задуман в 1982 году, когда на трон AMC взошел Хосе Дж. Дедервардер. Он хотел, чтобы AMC расширила свою линейку, разработав элитный седан в европейском стиле, и хотел, чтобы Renault открыла высокотехнологичный завод по эту сторону Атлантики.

Дедеурваердер заказал во втором туре конкурса дизайнеров, в котором участвовал Джорджетто Джуджаро, лучший руководитель в бизнесе. Микеланджело из Italdesign, занимающийся автомобилестроением, противопоставил свое воображение, базирующееся в Турине, творчеству стилистов AMC из Мичигана и независимой студии в Калифорнии. Неудивительно, что победившая фигура носит пару изящных значков «Design Giugiaro».

Инженеры AMC и Renault поспешили придать переднеприводной компоновке такую ​​форму, оставив место либо для нового четырехцилиндрового двигателя, разработанного Jeep, либо для существующего V-6 с континента. Полностью независимая подвеска прекрасно встала на свое место, заимствованная с небольшими изменениями из будущего Renault Medallion.

AMC обосновалась в Канаде в качестве своей производственной площадки. Группа Дедервардера сосредоточилась на Брамалеа, Онтарио, и построила завод площадью 1,8 миллиона квадратных футов стоимостью 600 миллионов долларов, способный производить 150 000 автомобилей в год. Пилотное производство «Премьера» началось в декабре 1986 года. Ровно через год мы получили наш тестовый автомобиль со штатной производственной линии и в горячем состоянии отправились на каникулы через тысячу миль мертвой зимы.