Перестрелка по характеристикам мотоциклов-тяжеловесов 2021 г.

Серия перестрелок на мотоциклах в МО продолжается, и на этот раз мы приберегли лучшее напоследок.

Мы начали в июне с класса среднего веса, увидев, как Triumph Trident 660 вышел из состязания шести мотоциклов. В августе мы поднялись в весовой категории и увидели, что Yamaha MT-09 вышла вперед в еще одной собачьей схватке с шестью мотоциклами. В сентябре мы стали свидетелями того, как 390 Duke от KTM возглавил список из пяти спортсменов в легком весе.

Когда мы приближаемся к середине ноября, пришло время пустить в ход большие пушки. У нас есть королевская битва с участием семи обнаженных моделей-тяжеловесов. Наши соперники: Aprilia Tuono V4 Factory, BMW S1000R, Ducati Streetfighter V4 S, Kawasaki Z H2 SE, KTM 1290 Super Duke R, MV Agusta Brutale 1000RR и Triumph Speed ​​Triple 1200 RS.

Обычно мы пытаемся сгруппировать мотоциклы одной ценовой категории, но в этой группе нам пришлось об этом забыть. В этом можно винить MV Agusta с рекомендуемой розничной ценой Brutale 1000RR в 33 800 долларов. Это на 8605 долларов дороже, чем у второго по дороговизне мотоцикла, Streetfighter V4 S от Ducati, стоимостью 25 195 долларов.

Базовая цена BMW начинается с 15 040 долларов, но для этого теста он оснащен пакетами M, Sport, Select и Premium, что увеличивает ее до 20 765 долларов. Это поднимает его с самого дешевого велосипеда в этой группе на третье место по дороговизне.

Z H2 SE с наддувом находится прямо в середине рейтинга по цене 19 700 долларов, чуть выше Tuono V4 Factory за 19 499 долларов. Следующими идут чудовищные SDR от KTM по цене 18 699 долларов, а замыкает группу Speed ​​Triple RS с ценой 18 500 долларов.

Это совокупная стоимость самых высокопроизводительных мотоциклов нейкед на рынке, которые команда MO старательно подвергает испытаниям, стоимостью 156 158 долларов. Да, я знаю, это тяжелая работа, но кто-то должен ее делать.

Прежде чем мы узнаем о впечатлениях от езды, давайте взглянем на технические характеристики, чтобы понять, о каком уровне производительности мы говорим.

Наши семь боевых машин имеют объем двигателей от 998 куб.см до 1301 куб.см. Также имеется хорошее сочетание конфигураций двигателей, включая V-Twin, Triple, пару V-четверок и три рядных четверки.

Super Duke V-Twin с объемом двигателя 1301 куб.см имеет самый большой рабочий объем: диаметр цилиндра 108,0 мм и ход поршня 71,0 мм. Двигатель Triumph объемом 1160 куб.см является вторым по величине двигателем благодаря диаметру цилиндра 90,0 мм и ходу поршня 60,8 мм.

1077-кубовый двигатель Aprilia V-Four имеет угол наклона 65 градусов, в то время как Ducati осталась с традиционной 90-градусной конфигурацией для двигателя Desmosedici Stradale объемом 1103 куб. См. BMW и MV Agusta, вероятно, наиболее похожи: оба имеют рабочий объем чуть меньше литра, а у Brutale более длинный ход поршня и более высокая степень сжатия. Двигатель Kawasaki имеет аналогичный рабочий объем, но с ходом поршня 90,0 мм, у него самый длинный ход и самая ранняя красная линия среди четырехцилиндровых двигателей. Тогда, конечно, есть небольшой вопрос наличия нагнетателя.

При измерениях на динамометрическом стенде Wrench Motorcycles разница в кривых мощности и крутящего момента действительно заметна. Высокооборотный Streetfighter V4 S возглавил список с мощностью 176,6 л.с., достигнув этого пика при 12 500 об/мин, намного раньше, чем большинство других мотоциклов достигли предела оборотов.

Однако вплоть до 9800 об/мин KTM имеет значительное преимущество в мощности над конкурентами, с самым большим отрывом при 7800 об/мин, где Super Duke R имеет преимущество в 19,6 л.с. над Z H2 SE. Kawasaki в конечном итоге догоняет его, приближаясь к своему пику в 163,1 л.с. при 10 200 об/мин, но вскоре после этого его сменяет Streetfighter.

Z H2 SE, Brutale и S1000RR имеют наименьший рабочий объем в этой группе, каждый около 998 куб.см или 999 куб.см, но мы можем видеть разницу, которую нагнетатель Kawasaki имеет по сравнению с другими рядными четырехцилиндровыми двигателями. У Brutale был бы впечатляющий пик мощности в 161,1 л.с. при 12 200 об/мин (что хорошо для третьего места в общем зачете), если бы MV не заявлял о мощности в 208 л.с. на коленвале. Ситуация еще более усложняется тем, что в большей части диапазона оборотов он находится внизу, с некоторыми заметными провалами в его кривой, которые дают преимущество S1000R.