Subaru Crosstrek 2024 года держит линию, и это неплохо

Кристи Швайнсберг | 06 июня 2023 г.

ВУДСТОК, НЬЮ-ЙОРК – Трудно поверить, что было время, когда в США не было маленьких кроссоверов.

Nissan начал работу в 2010 году со своей моделью Juke, но спортивный кроссовер для европейского рынка, несмотря на то, что на нем было очень интересно водить машину, не был тем, что хотели американцы.

Следующий участник сегмента небольших кроссоверов в США, Subaru Crosstrek, — это совсем другая история. Появившись в 2012 году, Crosstrek быстро завоевал популярность и, несмотря на то, что сегодня в этом сегменте имеется около 25 конкурентов, является здесь бестселлером Subaru.

Он также возглавляет сегмент малых кроссоверов Wards Intelligence в США с 51 872 поставками за первые четыре месяца 2023 года и 155 142 продажами в 2022 году, что является рекордным объемом для кроссовера, спустя пять лет после его второго поколения.

Не желая портить хорошее, но и внести улучшения, Subaru выпускает Crosstrek третьего поколения с некоторыми хорошими, хотя и относительно мягкими изменениями – по крайней мере, на первый взгляд. Учитывая, насколько автомобили могут меняться от поколения к поколению, Crosstrek делает маленькие шаги. Но это не всегда плохо.

Незначительные обновления от второго к третьему поколению включают в себя шасси, на 10% более структурно жесткое, что частично достигается за счет гораздо большего количества структурного клея; лучшая устойчивость при движении благодаря воздуховыпускному отверстию в проеме переднего колеса; больший экран дисплея; и включение автоматического аварийного рулевого управления на моделях, оснащенных системой обнаружения слепых зон.

Есть также более горячие обогреватели сидений; тормозные колодки без меди; лучше демпфированные внутренние дверные ручки и более плавное открывание и закрывание дверей; усиленный каркас сиденья; алюминиевые крылья и ручка переключения передач размером 1,4 дюйма. (36 мм) выше.

Визуально новое поколение очень похоже на уходящий Crosstrek, за исключением черной пластиковой облицовки, которая теперь размещена вокруг колесных ниш, и рестайлинговой решетки радиатора.

Самым заметным изменением для водителей старых и новых комплектаций Sport и Limited может стать модернизированный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель. Оппозитный двигатель с непосредственным впрыском топлива. 2,5-литровый двигатель теперь имеет более низкий пик крутящего момента на 700 об/мин и 2 фунт-фута. больший пиковый крутящий момент, номинальный в 178 фунт-фут. при 3700 об/мин для моделей 24-го года выпуска; пиковая мощность остается такой же, как и в модели 23-го года: 182 л.с. при 5800 об/мин.

Базовый 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель. Boxer удерживает лидерство по всем направлениям с 24 по 23 годы, с мощностью 152 л.с. и 145 фунт-футов. крутящего момента. Тем не менее, Subaru заявляет, что переработала многие детали 2.0L, в том числе головку блока цилиндров и пластину головки блока цилиндров, поршневые кольца, генератор переменного тока, опоры двигателя, впускной и выпускной коллекторы, а также систему вспомогательных ремней, чтобы улучшить эффективность, надежность и уровень шума и шума. Модель 2.5L имеет некоторые из тех же обновлений, а также новую крышку рычага и кронштейны переменного тока.

Не управляя в последнее время Crosstrek второго поколения, мы не можем сказать, что заметили более низкий пик крутящего момента у 2,5-литрового двигателя, но, безусловно, мы выступаем за то, чтобы больший крутящий момент появлялся раньше во всех автомобилях. После того, как в последнее время мы ездили на таком количестве электромобилей с аккумуляторной батареей, мы были избалованы мгновенной тягой.

В наших тестах ускорение на ходу было хорошим, однако ускорение со скорости 40–50 миль в час (64–80 км/ч) — нет. 2,5-литровый двигатель имеет относительно скромную мощность и в сочетании с вариатором Subaru Lineartronic (6-ступенчатая механическая коробка передач снята с производства) обеспечивает не очень захватывающую езду.

Трансмиссия имеет классическое гудение вариатора при нажатии на педаль газа. Нам также хотелось бы, чтобы некоторые автопроизводители использовали искусственное переключение передач в своих вариаторах, чтобы придать им больше автоматического переключения передач и, следовательно, спортивного характера. По крайней мере, в большинстве классов есть подрулевые лепестки, позволяющие водителям самостоятельно переключать передачи.

Ходовые качества и управляемость средние. Большинство неровностей дороги сглаживаются, но кузов кренится в поворотах, а рулевое управление слегка ошибается на протяжении большей части нашего вождения, что является некоторым сюрпризом, учитывая, что у WRX есть система гидроусилителя руля, хотя и с доработками.

Несмотря на репутацию небольших кроссоверов как добытчиков продуктов, Crosstrek со стандартным полным приводом, как и большинство Subaru, имеет солидные внедорожные характеристики. У нас есть возможность выпороть его и облить грязью (здесь ее действительно много, учитывая проливные дожди) на трассе бесснежного горнолыжного курорта Платтекилл, где он показывает себя превосходно. X-Mode кроссовера имеет различные настройки, в том числе «Снег/Грязь», для дальнейшего повышения его надежности. Настройка Deep Snow/Mud спортивного класса передает мощность на самое цепкое колесо и может помочь искателю приключений выбраться из больших колей, ограничив вращение.